Nguyên nhân và giải pháp khắc phục sự cố trục trặc của con lăn đổi hướng băng tải

Trống quay, còn được gọi là trống dẫn hướng, là một thành phần quan trọng của thiết bị băng tải. Chức năng chính của nó là thay đổi hướng chạy của băng tải hoặc kẹp băng tải, tăng độ bao phủ cạnh giữa băng tải và trống. Phạm vi ứng dụng của trống quay rất rộng, bao gồm nhiều lĩnh vực công nghiệp khác nhau như hậu cần cảng, khai thác mỏ, luyện kim, xi măng và vật liệu xây dựng, mỏ than, sản xuất hóa chất, v.v. Đây là thiết bị lái và lái cho nhiều loại băng tải. Trống lái có các đặc điểm sau: cấu trúc đơn giản, hiệu suất đáng tin cậy, an toàn và tin cậy, tiện lợi, v.v. Và có thể hoạt động bình thường trong môi trường khắc nghiệt, chẳng hạn như môi trường ẩm ướt dưới các mỏ than. Quay về phía băng tải. Cấu trúc của trống lái tương đối đơn giản, thường bao gồm trục chính, ổ trục, tấm nan hoa, xi lanh thép, v.v. Và phủ bề mặt trống bằng cao su để tăng khả năng chống ma sát. Đồng thời, ổ trục được trang bị ổ trục con lăn tự căn chỉnh bên trong, không chỉ đảm bảo thêm độ ổn định của giá đỡ mà còn đảm bảo tính linh hoạt của vòng quay trống. Thông thường, phương thức vận chuyển của băng tải chủ yếu là vận chuyển theo phương ngang hoặc vận chuyển với một góc nghiêng nhất định. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của một số môi trường sản xuất và phương pháp sản xuất, góc của băng tải cần phải thay đổi trong quá trình truyền tải, và chức năng chính của trống quay là thay đổi trống. Trong quá trình thay đổi góc nhìn của băng tải, vị trí của trống quay rất quan trọng và cần tính toán hợp lý để xác định khi quay vận chuyển ở các góc 90 °, 90 ° và dưới 45 °.

1. Phân tích nguyên nhân gây ra sự cố

Trong quá trình sản xuất băng tải, trống chịu tác động của tải trọng không ổn định trong quá trình vận hành, khiến tải trọng mà trống chịu thay đổi theo lượng vận chuyển, dẫn đến trống thay đổi theo thời gian. Nếu trống chịu ứng suất xen kẽ trong thời gian dài

Nếu hoạt động bị ảnh hưởng, có nguy cơ gãy đột ngột. Thông thường, gãy giòn xảy ra mà không có biến dạng dẻo đáng kể, được gọi là hỏng do mỏi. Vị trí của mối hàn tang trống thuộc về vị trí tập trung ứng suất. Ngoài ra, có các khuyết tật hàn ở các mối hàn của vỏ xi lanh. Sau một số lần thay đổi ứng suất, các vết nứt nhỏ sẽ xuất hiện, tạo thành các nguồn mỏi. Khi số chu kỳ ứng suất tăng lên, ngay cả các vết nứt nhỏ cũng sẽ mở rộng, đặc biệt là khi vật liệu ở cả hai bên của vết nứt nghiền lại với nhau và khép lại theo thời gian, tạo ra các diện tích mặt cắt ngang nhẵn. Dưới ảnh hưởng của sự mở rộng vết nứt, diện tích của mối hàn giảm đi, dẫn đến các khuyết tật hàn xảy ra đột ngột.

2. Biện pháp giải quyết

Trong quá trình vận hành bình thường, do tác động của ứng suất xen kẽ, tang lái bị kéo giãn và nén liên tục, dẫn đến biến dạng dẻo, mối hàn của tang lái sẽ bị gãy dưới tác động kép của quá trình tôi nguội và tập trung ứng suất quá mức. Để ngăn ngừa cơ bản các tai nạn như vậy xảy ra, cần tránh nứt các mối hàn trên tang lái. Do đó, có thể áp dụng các biện pháp hàn.