สาเหตุและแนวทางแก้ไขเมื่อลูกกลิ้งเปลี่ยนทิศทางสายพานทำงานผิดปกติ

กลองหมุนหรือที่เรียกว่ากลองนำทางเป็นส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์สายพานลำเลียง หน้าที่หลักคือเปลี่ยนทิศทางการทำงานของสายพานลำเลียงหรือยึดสายพานลำเลียงเพื่อเพิ่มการห่อขอบระหว่างสายพานลำเลียงและกลอง ขอบเขตการใช้งานของกลองหมุนนั้นกว้างมาก ครอบคลุมสาขาอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ท่าเรือ การทำเหมือง โลหะวิทยา ปูนซีเมนต์และวัสดุก่อสร้าง เหมืองถ่านหิน การผลิตสารเคมี เป็นต้น นี่คืออุปกรณ์ขับเคลื่อนและบังคับเลี้ยวสำหรับสายพานลำเลียงต่างๆ กลองพวงมาลัยมีลักษณะดังต่อไปนี้: โครงสร้างเรียบง่าย ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย เป็นต้น และสามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น สภาพแวดล้อมที่มีความชื้นภายใต้เหมืองถ่านหิน หมุนไปทางสายพานลำเลียง โครงสร้างของกลองพวงมาลัยค่อนข้างเรียบง่าย โดยทั่วไปประกอบด้วยเพลาหลัก ที่นั่งแบริ่ง แผ่นซี่ล้อ กระบอกเหล็ก เป็นต้น และปิดพื้นผิวของกลองด้วยยางเพื่อเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทาน ในเวลาเดียวกัน ที่นั่งแบริ่งยังติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้งปรับแนวอัตโนมัติภายใน ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความเสถียรของการรองรับ แต่ยังรับประกันความยืดหยุ่นในการหมุนของกลองอีกด้วย โดยทั่วไปโหมดการขนส่งของสายพานลำเลียงส่วนใหญ่จะเป็นการขนส่งในแนวนอนหรือการขนส่งที่มีมุมเอียงที่แน่นอน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมการผลิตและวิธีการผลิตบางอย่าง มุมของสายพานลำเลียงจึงต้องเปลี่ยนแปลงในระหว่างกระบวนการส่ง และหน้าที่หลักของดรัมหมุนคือการเปลี่ยนดรัม ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนมุมมองของสายพานลำเลียง ตำแหน่งของดรัมหมุนมีความสำคัญมากและต้องมีการคำนวณที่เหมาะสมเพื่อกำหนดว่าเมื่อใดจึงจะขนส่งแบบหมุนที่มุม 90°, 90° และต่ำกว่า 45°

1.วิเคราะห์สาเหตุของความผิดปกติ

ในระหว่างกระบวนการผลิตของสายพานลำเลียง ดรัมจะได้รับผลกระทบจากการรับน้ำหนักที่ไม่เสถียรระหว่างการทำงาน ซึ่งทำให้น้ำหนักที่ดรัมรับเปลี่ยนไปตามปริมาณการลำเลียง ส่งผลให้ดรัมเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา หากดรัมต้องรับแรงสลับกันเป็นเวลานาน

หากการทำงานได้รับผลกระทบ อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักกะทันหัน โดยทั่วไป รอยแตกเปราะจะเกิดขึ้นโดยไม่มีการเสียรูปพลาสติกอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเรียกว่าความล้มเหลวจากความล้า ตำแหน่งของข้อต่อเชื่อมแบบดรัมนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ความเค้นกระจุกตัวกัน นอกจากนี้ ยังมีข้อบกพร่องในการเชื่อมที่ข้อต่อเชื่อมของผิวกระบอกสูบ หลังจากความเค้นเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง รอยแตกร้าวเล็กๆ จะปรากฏขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดแหล่งความเค้น เมื่อจำนวนรอบความเค้นเพิ่มขึ้น รอยแตกร้าวเล็กๆ ก็จะขยายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวัสดุทั้งสองด้านของรอยแตกร้าวบดเข้าหากันและปิดลงอย่างทันท่วงที ส่งผลให้มีพื้นที่หน้าตัดเรียบ ภายใต้อิทธิพลของการขยายตัวของรอยแตกร้าว พื้นที่ของข้อต่อเชื่อมจะลดลง ส่งผลให้เกิดข้อบกพร่องในการเชื่อมอย่างกะทันหัน

2. มาตรการแก้ไขปัญหา

ในระหว่างการทำงานปกติ เนื่องจากการกระทำของความเค้นสลับกัน ดรัมพวงมาลัยจะถูกยืดและบีบอัดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่งผลให้เกิดการเสียรูปพลาสติก และรอยเชื่อมของดรัมจะแตกร้าวจากผลสองประการของการชุบแข็งแบบเย็นและความเข้มข้นของความเค้นที่มากเกินไป เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุดังกล่าวโดยพื้นฐาน จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของรอยเชื่อมบนดรัม ดังนั้นจึงสามารถใช้มาตรการเชื่อมได้