Raisons et solutions au dysfonctionnement du rouleau de changement de direction du convoyeur

Le tambour de retournement, également appelé tambour de guidage, est un composant important des équipements de convoyage. Sa fonction principale est de modifier le sens de défilement de la bande transporteuse ou de la bloquer, augmentant ainsi l'enroulement des bords entre elle et le tambour. Son champ d'application est très large, couvrant divers secteurs industriels tels que la logistique portuaire, l'exploitation minière, la métallurgie, le ciment et les matériaux de construction, les mines de charbon, la production chimique, etc. Il constitue l'équipement d'entraînement et de direction de divers convoyeurs à bande. Le tambour de direction présente les caractéristiques suivantes : structure simple, performances fiables, sécurité et fiabilité, commodité, etc. Il peut fonctionner normalement dans des environnements difficiles, tels que l'humidité des mines de charbon. Tournez vers le convoyeur à bande. La structure du tambour de direction est relativement simple : il se compose généralement d'un arbre principal, d'un palier, d'une plaque à rayons, d'un cylindre en acier, etc. La surface du tambour est recouverte de caoutchouc pour augmenter la résistance au frottement. De plus, le palier est équipé de roulements à rouleaux auto-aligneurs, ce qui assure non seulement la stabilité du support, mais aussi la flexibilité de rotation du tambour. Habituellement, le transport par convoyeur est principalement horizontal ou incliné. Cependant, en raison de l'influence de certains environnements et méthodes de production, l'angle du convoyeur doit être modifié pendant la transmission, et la fonction principale du tambour de rotation est de le changer. Lors du changement d'angle de vue de la bande transporteuse, la position du tambour de rotation est très importante et nécessite des calculs raisonnables pour déterminer le transport à des angles de rotation de 90°, 90° et inférieurs à 45°.

1. Analyser la cause du dysfonctionnement

Lors du processus de production du convoyeur, le tambour est soumis à une charge instable en fonctionnement, ce qui entraîne une variation de la charge supportée par le tambour en fonction de la quantité de transport, entraînant des variations de charge au fil du temps. Si le tambour est soumis à des contraintes alternées pendant une longue période,

Si le fonctionnement est perturbé, il existe un risque de rupture brutale. Généralement, la rupture fragile se produit sans déformation plastique significative, ce qu'on appelle la rupture par fatigue. La position du joint de soudure du tambour est le point de concentration des contraintes. De plus, des défauts de soudure apparaissent au niveau des joints soudés de la paroi du cylindre. Après plusieurs variations de contraintes, de petites fissures apparaissent, formant des sources de fatigue. Avec l'augmentation du nombre de cycles de contrainte, même les plus petites fissures s'élargissent, notamment lorsque les matériaux de part et d'autre de la fissure se frottent et se referment progressivement, ce qui crée des sections transversales lisses. Sous l'effet de l'expansion des fissures, la surface du joint soudé diminue, entraînant l'apparition soudaine de défauts de soudure.

2. Mesures de solution

En fonctionnement normal, sous l'effet des contraintes alternées, le tambour de direction subit des étirements et des compressions répétés, ce qui entraîne une déformation plastique. Le joint soudé du tambour se rompt sous l'effet conjugué du durcissement à froid et d'une concentration excessive de contraintes. Afin de prévenir de tels accidents, il est essentiel d'éviter la fissuration des soudures du tambour. Des mesures de soudage peuvent donc être prises.